近年来，天津市委市政府高度重视城市公交事业的发展，“公交优先”战略不断得到深化，“大力发展城市公交”更是连续数年被列入20项民心工程。天津公交集团紧紧抓住难得的发展机遇，坚持以“城市发展带动公交发展，公交发展促进城市发展”为核心理念，把“促进城市发展，方便百姓出行”作为不变追求。

　　三层联动优化线网

　　目前，天津公交集团拥有运营车6300余辆，年客运总量近10亿人次，运营线路324条，线路总长度8400公里。

　　站在天津公交集团的运营调度指挥中心显示屏幕前，运业处处长曹崧对记者说，滨海新区的加快开发给天津公交行业发展带来了前所未有的机遇，该集团确立和实施了中心城区、滨海新区、新农村三层联动发展战略，进一步方便百姓出行。

　　2008年以来，天津滨海机场、天津站等重点工程相继竣工，赤峰桥、快速路等道桥设施先后开通，一大批新居民区建成入住，公交集团超前研究线网优化方案，力争楼起车通，相继开通新线路31条，优化线路95条，调整线次176条，基本做到公交及时跟进重点工程和新建小区。道路建设和道桥施工结束，公交车及时恢复原线。着眼于建设现代化立体交通体系，公交集团还努力推进公交枢纽站和公交线路与地铁、轻轨、铁路、机场无缝对接，切实方便群众出行。目前，公交高端服务网络在中心城区覆盖面已经达到90%以上。

　　2007年8月，公交集团成立了滨海公交公司，制定和实施了滨海新区公交线网发展规划，先后整合了605、805、835、621四条线路，先后开通了宁河、汉沽等7条线路，为滨海公交注入了新活力。目前，滨海公交已经发展成为拥有25条运营线路、298辆运营车、1295公里运营长度的专业化运营公司，形成了以中心城区为轴心，辐射滨海新区所辖的开发区、保税区、空港物流加工区、塘沽区、大港区、汉沽区等功能区和行政区，互联互通的交通网络。

　　精细化服务赢口碑

　　坐在宽大舒适带空调的车厢内，看着车载电视播放的新闻及电子显示屏上滚动播出的各类提示,常年乘坐30路车的老乘客王先生高兴地对记者说，“现在的30路车多、车质好，不但乘坐舒适，更重要的是发车时间准、班次密，能保证上下班的时间”。

　　为早日实现“大力发展、优先发展公共交通，引导市民向公共出行方式转移”的目标，天津公交集团在补建公交首末站、新增公交线路、更新公交车等方面加大投入，不断提升车辆档次，提高设施硬件水平。2008年以来共投放五款“国Ⅲ”排放标准新型公交运营车3012辆。今年7月前，又更新500辆车，提前完成了民心工程任务。同时，结合企业内部部分“国Ⅱ”发动机运营车辆使用年限较短的状况，发挥专业技术优势自主创新，将其升级改造为“国Ⅲ”发动机，累计升级改造1060辆，使运营车全部达到“国Ⅲ”排放标准，中心城区运营车辆实现“国Ⅲ”化。

　　公交集团把创新车厢服务拓展到小区、校园和社会，经常性地开展服务进社区的营销活动，在40多个社区建立了市民乘客出行公交线路图。每年印制公交线路手册，在各大公交场站、大学校园向社会免费发放。各个公交站点还设立便民服务台，解答乘客问讯帮助解决困难。

　　为给广大乘客提供方便快捷的温馨服务，公交集团对公交形象识别系统、各工种行为规范、全运时服务规范，进行了全方位的整理和修订，建立了与之配套的标准体系和监督考核体系。多次组织开展了以“争创文明示范线路，争做微笑服务使者”为主题的和谐创建活动,今年确立了“奋战300天，创建文明行业”目标，向全社会公布了“五文明”服务承诺，使天津公交服务水平得到进一步提升，赢得了百姓的一致好评。

　　科学智能化管理

　　“十一五”以来，该集团积极推进精细化管理，进行了“三制”改革，建立了“预算制、薪酬制、考核制”为主的科学配套管理体系，以强化预算支出为着眼点，重点抑制成本过快增长现象；以强化业绩考核为着力点，重点解决责权不分，奖罚不明的弊端；以强化薪酬分配为立足点，重点解决不同岗位、工种工资标准确定和严格管理的问题；逐级建立健全完整的配套管理体系，向科学性、平衡性、制度化迈进。通过上述措施，细化了企业经营管理者的职责，为确保集团经济又好又快发展，奠定了管理基础。同时强化财务审计，市场与规范经营兼顾，提高投入产出效益，有效地防范了经营风险。 现代公交离不开现代科技，随着新技术的不断引进和应用，公交的运营、管理、服务、营销模式正在发生巨大变化。

　　运修体制分离

　　天津公交集团通过推动集约化经营、专业化协作、信息化管理、多元化产权、品牌化服务的“五化”改造，打破了过去各运营公司“大而全”的管理模式，优化产业布局，建立以运营为核心，包括车辆出租、修保、旅游、物资、物业在内的六大产业板块，使产业结构更加科学合理，使“服务城市发展，方便百姓出行”的能力进一步增强。

　　天津公交集团宣传部部长李惠来介绍，“五化”改造中最大的难题是运营修保分离。长期以来，各公交公司一直执行以“运修合一”为核心的维修保养体制，企业经营方向不专一，管理的方面太多，随着企业规模不断扩大和市委市政府、百姓对公交服务的要求不断提高，“运修合一”的体制越来越不适应当前运营生产的需要，启动运修（运营维修）分离改革，建立新的公交车维修中心，这是该公司运营保养一体化体制改革的重大举措。“运修分离”可以一改过去运修一体化的国企体制，将维修独立出来，职责分明，真正形成“修保在前，物资在后”的专业化维修链条。

　　据介绍，斥资3000万元新建的修保中心修保能力达到年高级保养4000辆次、发动机大修2000辆次、车身翻新500辆，居全国同行业之首，囊括了车身修保车间、洗车场、喷漆车间和烤房、发动机解体车间、零件清洗间，以及冷磨热试间、发动机实验室等部门。也就是说，一辆需要彻底翻新的公交车，进入修保基地后，便能从流水线化完成解体、清洗、调试、装配等环节。此外，燃油、加气供应区的附属设施，还为新型天然气公交车带来更多便捷。而运营支持保障中心——集专业化车辆清洗、临修、低保、动力支持功能于一体，成为公交运营线路和车辆的支持“节点”。

　　此外，公交场站也采取了新的经营管理模式，即经营管理和场站服务分开，场站的经营管理由行业主管部门，面向社会公开招聘物业管理公司，场站的使用由行业主管部门依照公交线网规划，确定进站的公交线路。新的模式改变了以往公交场站所有、经营、使用一体化方式，由此促进公交基础建设速度，逐步解决因公交基础设施建设滞后而制约公交发展问题，为加快公交线网规划的实施创造必要的条件，促进公交行业整体运营服务质量。