规划目标 　　（一）规划范围、年限及发展战略 　　规划范围：中心城区（190km2）；扩展研究范围为滕州及外围辐射范围，主要涉及该地区的对外交通的衔接配合关系。 　　规划年限：本次规划年限至2020年，为配合城市发展的远景规划，也考虑到城市重要交通设施布局和规划所具有的超前性，远景年为2030年。 　　交通发展战略：应对城市空间发展—“交通支撑与引导”站略；交通与土地使用一体化战略（强化TOD模式）；构建便捷、开放性的对外交通系统一体化交通战略；“公交优先”交通战略发挥公共交通的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展；精细化管理战略（提高交通管理的科学化、智能化水平）；建设与滕州功能布局协调的道路网络系统；从重视车到重视人—“步行、自行车交通系统”优先战略；差别化供给与管理战略（停车供给与收费政策、拥堵区域管理对策等，适当抑制小汽车的保有与使用）。 　　规划方案 　　（二）构建全方位、多层次的对外交通系统 　　强化滕州东站作为京沪高铁客运站的优势，一方面提高滕州市自身的交通区位优势，推进滕州市更快融入京津冀、长三角经济圈和济南、徐州都市圈，打造滕州名片，提升滕州竞争力；另一方面，借京沪高铁客运站的东风，拓展滕州市辐射的深度和广度，提高滕州市的辐射力，辐射周边山亭区、邹城市、徽山县、临沂市，建立区域中心城市，为滕州市再一次高速发展和经济腾飞插上引擎的翅膀。 　　高速公路规划方案：从区域发展出发，岚山至菏泽高速（滕州段）应该打通东西向通道，真正实现鲁南经济区的一体化发展，并力争在2020年之前建成通车。对于高速出入口，现状有滕州北出口和滕州南出口，在岚山至菏泽高速（滕州段）新规划2个出口，分别位于国道104新线和省道348相交处，扩大高速公路对滕州市的服务范围。 干线公路网规划方案：从干线公路骨架分析，形成“三环、十三射、多连接线”的干线公路骨架： 　　1、中心城区外环：中心城区外围形成环路最大程度分离过境交通。外围形成两个公路环，引导市域城镇发展：第一个公路环：北部连接线、西部连接线、省道241、县道023；形成近郊城镇发展带，例如，北部旅游带，西部南部工业产业带，东部生态农业带；同时截流过境交通。第二个公路环：北部连接线、省道104、省道344、县道023，形成远郊产业带。 　　2、放射线和连接线形成对外联系主通道：十一条放射线，国道104（北段）、省道345（北段）、省道104（北段）、省道348（西段）、省道104（南段）、省道348（南段）、国道104（南段）、省道347、省道345（南段）、省道343、省道241。 　　对外客运枢纽规划方案：将滕州东站（高铁站）、火车站、长途汽车站、汽车西站和汽车南站打造为一体化综合性对外交通枢纽，实现多种交通方式零距离换乘。汽车西站西迁至程庄路与柳屯路交叉口的西北角，既兼顾批发市场、金三角、荆西商贸城的需求，又能解决交通拥堵。汽车南站为新规划枢纽，位于腾飞路-龙泉路交叉口西南角。 　　（三）预留轨道交通线路 　　规划远期建设“两横一纵”轨道交通线路，加强市中心城区内以及滕州东站、滕州火车站、红荷湿地景区等主要客流发生吸引点间客流联系。根据用地情况和客流需求特征，对轨道交通制式建议如下：轨道交通1号线建议采用悬挂式单轨；轨道交通2号、3号线建议采用轻轨，用地有限时敷设于地下；轨道交通4号线建议采用现代有轨电车。 　　现阶段进行土地利用和规划时，应给未来的轨道交通建设预留充足的线路空间。根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008），在线路经过地带，应划定轨道交通走廊的控制保护地界。在规划控制保护地界内，应限制新建各种大型建筑、地下构筑物，或穿越轨道交通建筑结构下方。 　　（四）优化公交服务，扶持公交发展 　　滕州市公共交通规划及发展的总体目标是：优先大力发展公交，坚持以人为本，形成更为协调、便捷、舒适、安全的优良公交体系，实现滕州市交通和用地布局的可持续协调发展。切实体现“城市公交便捷化、城镇公交快速化、城乡公交一体化”。 　　在主要客流走廊上设置快速公交（BRT），可作为远景轨道线路的过渡，为轨道交通实施客流培育。近期规划“一横两纵”3条BRT线路：其中快速公交1线北起长途汽车站，南至孟尝君大道，远期可使其通往枣庄新城；快速公交2线、3线与轨道交通路径一致，为轨道交通培育客流。远期可考虑开通滕州东站至山亭的BRT线路。 　　规划在市区范围设置公交枢纽18处，共分三级。其中一级枢纽4处，二级枢纽7处，三级枢纽7处。总占地共约9公顷。 　　（五）优化道路功能，健全道路网络 　　1、构建功能清晰、结构合理、内外交通转换便捷高效的道路网络，重视慢行交通，优化交通走廊布局，促进交通一体化发展，为支撑滕州市快速发展的交通环境创造理想的基础条件。 　　构建“环+放射”为主体的中心城区干道系统，“六横七纵”的交通性主干路和“四横三纵”的生活性主干路通道，“十七横+十八纵”的次干路通道；构建市区范围出行时间15min交通圈。干道网（快速路、主干路、次干路）密度超过4km/km2，支路网更加发达，交叉口间距100～200m。道路横断面设计重视非机动车和行人优先的设计理念，充分考虑行人、非机动车需求，提供舒适慢行空间。 　　2、立体交叉交规划 　　互通式立交：快速路与快速路相交路口必须设互通式立交，快速路与主干路相交且流量较大时宜设直通式立交。本次规划共设互通式立交9座，其中现状已有3座，新增6座。 　　直通式立交（小立交）：主路直行下穿，其它转向交通与相交道路平交，并采取信号控制的立体交叉口。快速路与主干路或者主干路与主干路相并且交通流量较大时，相交宜设置直通式立交本次规划共设直通式立交29座。其中横向道路下穿15处、纵向道路下穿14处。 　　（六）完善停车设施，缓解停车难题 　　根据滕州市城市经济社会发展和城市总体规划，寻求滕州市停车需求与停车供给之间的平衡，力求建设与规模适度、结构合理、布局均衡、管理规范以及设施先进的公共停车系统，从而解决“停车难”和“乱停车”现象。 　　本次规划实行“政府主导、多方筹措，统一规划、分级落实，区域差别、突出重点”的策略，逐步建立起“配建停车场为主导，占80%—90%、公共停车场为辅助，占10%—15%、路内停车场为补充，占0—5%”的停车供应体系。